Михаил Леонтьевич Миль. Родился 9 (22) ноября 1909 года в Иркутске — умер 31 января 1970 года в Москве. Выдающийся советский авиаконструктор, создатель вертолетов. Доктор технических наук (1945). Герой Социалистического Труда (1966). Лауреат Ленинской премии (1958) и Государственной премии СССР (1968).
Михаил Миль родился 9 (22 по новому стилю) ноября 1909 года в Иркутске в еврейской семье.
Отец — Леонтий Самойлович Миль, железнодорожник.
Мать — Мария Ефимовна Миль, стоматолог.
Дед — Самуил Миль, был евреем-кантонистом (т.е. принадлежавшим к военному ведомству), после 25 лет службы на флоте осел в Сибири.
У Михаила были старшая сестра Екатерина и младший брат Яков.
Примечательно, что в год появления на свет Михаила знаменитый конструктор Игорь Сикорский, который позже будет восхищаться Милем, создал свой самый первый вертолет.
Вырос в Иркутске. С ранних лет превосходно рисовал. Кроме того, увлекался музыкой. Ему хорошо давались иностранные языки. Хотя он мог бы реализовать себя в творчестве — живописи или музыке — но в возрасте 12 лет увлекся авиамоделированием, создал модель самолета, которая победила на конкурсе в Томске. Далее он стал развивать свой талант, тем более те года были эрой повального увлечения авиацией в СССР.
В 1925 году Миль поступил в Сибирский технологический институт. В планерной студенческой секции он построил легкий одноместный планер и совершил на нем свой первый полет. Однако во время учебы на втором курсе студента исключили из института по доносу «за непролетарское происхождение». Проработав год в Новосибирске, в кожевенной лаборатории, как представитель пролетариата уже без проблем поступил сразу на 3 курс механического факультета Донского политехнического института в Новочеркасске, где была авиационная специальность. Там он получил возможность экспериментально проверять свои выкладки в теории воздухоплавания, пользуясь одной из двух аэродинамических труб, имевшихся тогда в Советском Союзе. Лекции по аэродинамике читал молодой профессор Владимир Израилевич Левков, впоследствии создавший первые в мире суда на воздушной подушке. Именно после лекций Левкова Михаил Миль влюбился в аэродинамику.
В 1929 году Михаил Миль узнал о принципиально новом летательном аппарате — автожире, который в 1919 году сконструировал испанец Хуан де ла Сиерва, и начал изучать теорию его полета. Он обратился с письмом к Николаю Ильичу Камову (также знаменитый советский создатель вертолетов «Ка») — на тот момент заведующему отделением автожиров в ЦАГИ, и получил приглашение в рамках летней практики поучаствовать в создании первого отечественного автожира КАСКР-1.
Михаил Миль в молодости
По окончании института в 1931 году направлен на Таганрогский авиазавод. Однако, заручившись рекомендацией Н. И. Камова, смог убедить комиссию в том, что принесет больше пользы государству, занимаясь автожирами в ЦАГИ. Здесь участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15. Через год стал начальником бригады аэродинамики отдела особых конструкций ЦАГИ. В этот период появилась первая научная публикация Михаила Миля — «О разбеге автожира» в журнале «Техника воздушного флота» (№5 за 1934 год).
Получая в ЦАГИ совсем небольшую зарплату, молодой конструктор подрабатывал редактором и учителем немецкого языка.
В 1932-1936 годах он руководил бригадой аэродинамики и экспериментальных расчетов отдела особых конструкций ЦАГИ, разработав фундаментальные основы аэродинамики винтокрылых летательных аппаратов, в том числе общую теорию несущего винта, применимую для различных случаев его обтекания.
В 1936-1939 годы — инженер в опытном конструкторском бюро по винтокрылым аппаратам.
21 марта 1939 года было принято решение о строительстве завода по производству автожиров, на котором Михаил Миль стал заместителем директора — Николая Камова.
Михаил Миль во время Великой Отечественной войны
В 1941-1943 годах, Миль работал в эвакуации в поселке Билимбай, на Среднем Урале, ставшем фактически авиационной столицей СССР. Там же работали лучшие авиаконструкторы страны, такие как С. А. Лавочкин и Н. И. Камов.
Во время эвакуации Милю было поручено уничтожить архив отдела особых конструкций, чтобы он не достался врагу. Но этот архив содержал в себе итог многих лет работы, и уничтожить его Миль так и не решился. Более того, он сумел вынести документы из лаборатории и увез их с собой. Впоследствии спасенные документы пригодились при проектировании вертолетов.
В тяжелой фронтовой обстановке 1941-1942 годов на фронт был переброшен отряд из 5 автожиров, совершивший 20 боевых вылетов. В составе отряда был и Михаил Миль. В боевых условиях под Москвой автожиры планировалось использовать в качестве корректировщиков артиллерийского огня, однако аппараты оказались пригодными только для тылового использования. Известен эпизод, свидетельствующий о решительности Миля в критических обстоятельствах: когда после быстрого прорыва немцев ему пришлось пригрозить оружием, чтобы предотвратить панику среди вверенных ему людей и обеспечить разборку и эвакуацию автожиров в тыл.
Миль также занимался улучшением конструкции самолетов, решив проблему спасения нагруженного боеприпасами самолета, который при потере скорости тут же попадал в штопор, выйти из которого был практически не способен, так как пилоту просто не хватало физической силы. Миль разработал устройство, которое позволяло решить эту проблему. Устройство испытал летчик Э. А. Лебединский на фронтовом аэродроме. Испытания устройства прошли на отлично, был налажен его серийный выпуск. В течение нескольких месяцев Миль находился на аэродромах, лично устанавливал устройство на самолеты и объяснял летчикам принцип его действия.
В 1942 году М. Л. Миль совместно с С. А. Пасхиным разрабатывают оригинальную конструкцию противотанкового ружья, чтобы вести огонь по танкам и ДОТам реактивными снарядами РС-82. Довести его до серии не удалось, а Миль при испытаниях чуть не получил тяжелые увечья от раскаленной реактивной струи. От тяжелых ожогов его спас кем-то наброшенный на него полушубок.
За работы по усовершенствованию боевых самолетов Миль в 1945 году получил орден Отечественной войны.
Создание вертолета Ми
Еще в 1943 году Миль защитил кандидатскую диссертацию «Критерии управляемости и маневренности самолета». В 1945-м защитил докторскую на тему «Динамика ротора с шарнирным креплением лопастей и ее приложение к задачам устойчивости и управляемости автожира и геликоптера».
Михаил Миль задался целью создать летательный аппарат, способный подниматься в воздух с помощью винтов. Он настойчиво писал И. В. Сталину, убеждая того в необходимости начать работы по созданию винтовых летательных аппаратов. В результате руководитель государства дал добро на организацию в Москве конструкторского бюро по геликоптеростроению во главе с Милем.
В декабре 1947 года оно было создано на базе завода № 383 МАП. Первая машина ГМ-1 (Геликоптер Миля-1), созданная в ОКБ, была поднята в воздух 20 сентября 1948 года на аэродроме Захарково летчиком-испытателем М. К. Байкаловым.
Первые испытания двух опытных машин закончились трагедией. В первом случае при определении потолка машины на высоте 5200 м в системе управления замерзла смазка, однако пилот успел покинуть машину. При приземлении Байкалов повредил ногу и был отстранен от полетов, которые на втором экземпляре машины продолжил его товарищ Марк Галлай.
После возвращения в строй, Байкалов совершил 13 демонстрационных полетов на Ми-1. Четырнадцатый вылет оказался роковым: после перегона машины с испытательного аэродрома заказчику (НИИ ВВС) в точке посадки произошла катастрофа: из-за раковины в сварке обломился вал рулевого винта. Высота полета была недостаточной для прыжка с парашютом, и летчик М. Байкалов погиб. Для Миля это было шоком.
Причину трагедии определили довольно быстро: в дальнейшем карданный вал хвостовой трансмиссии вертолетов Ми-1 стали выполнять из точеных стволов артиллерийских орудий. Их после войны было предостаточно, и больше подобных катастроф с Ми-1 не было. Потолок машины главный конструктор определил в 3000 м, для трансмиссии был подобран незамерзающий сорт смазки. Испытания третьей машины должно было решить судьбу КБ и самого конструктора. Их вызвался провести известный летчик В. В. Винницкий, к которому присоединились М. Галлай и Г. Тиняков. Машина успешно прошла испытания, на ее базе в 1949 году был создан первый советский вертолет Ми-1. На нем было установлено 27 абсолютных мировых рекордов.
В начале 1950 года вышло постановление о создании опытной серии из 15 вертолетов ГМ-1 под обозначением Ми-1.
В 1964 году Михаил Миль стал генеральным конструктором опытного КБ. Его коллективом были созданы вертолеты Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и других. На разработанных в КБ машинах было установлено 60 официальных мировых рекордов. Вместе с учениками Михаил Леонтьевич разработал теорию современного вертолета.
В 1958 году Михаил Миль был награжден Ленинской премией, в 1968-м — Государственной премией СССР.
В 1966 году гениальному конструктору было присвоено звание Героя социалистического труда.
Созданные КБ Миля вертолеты Ми-2 и Ми-4 стали легендой, а Ми-8 — самым массовым 2-двигательным вертолетом в мире. Десантный Ми-6 — первый вертолет с двумя двигателями и газотурбинной силовой установкой грузоподъемностью 12 тонн, Ми-10 — крупнейший транспортный вертолет (летающий кран). Двухвинтовой гигант Ми-12 поднял рекордный вес в 40 тонн и получил прозвище «слон». Он совершил первый удачный вылет при жизни конструктора, установил множество мировых рекордов грузоподъемности, которые до сих пор никем не повторены.
Триумфом работы конструктора стал показ его уникальных машин на авиационной выставке в Париже в 1965 году. Сын основателя вертолетостроения Игоря Сикорского, Сергей, признал: в области тяжелых вертолетов Миль не только догнал США, но по ряду параметров ушел далеко вперед.
Вертолеты марки Ми эксплуатируются в более чем 100 странах мира.
Михаил Миль опубликовал научный труд «Вертолеты», по которому до сих пор обучаются отечественные и иностранные инженеры-конструкторы.
Знаменитый конструктор Михаил Миль умер 31 января 1970 года от инсульта, не дожив до начала эксплуатации и триумфа первого советского ударного вертолета Ми-24 (эта машина, произведенная в количестве более 3500 экземпляров, приняла участие в десятках конфликтов и состояла на вооружении многих стран; знаменитый «Крокодил» считается самым воюющим вертолетом в мире). Похоронен на Юдинском кладбище, недалеко от железнодорожной платформы Перхушково.
После смерти конструктора его картина «Нарциссы. Угол кабинета» стала эмблемой выставки «Ученые рисуют» 1981 года (всю жизнь Миль увлекался живописью, а в его КБ работал целый штат художников, иллюстрировавших для потенциальных заказчиков боевое или хозяйственное применение проектируемых машин).
Именем Михаила Миля названы улицы во многих городах России.
Имя Миля носит Московский вертолетный завод.
В Москве именем конструктора названа улица в районе Жулебино. В 2009 году на пересечении улицы Авиаконструктора Миля и Жулебинского бульвара был установлен бюст Миля.
На корпусе факультета технологических машин и роботов ЮРГТУ (НПИ) (Новочеркасск) установлена мемориальная доска: «Здесь учился и окончил НПИ в 1931 г. конструктор вертолетов Ми, Герой Социалистического Труда, Лауреат Ленинской и Государственной премий, Доктор технических наук Михаил Леонтьевич Миль. 1909-1970 гг.». В 2009 году в Иркутске в честь 100-летия со дня рождения Михаила Миля по инициативе поэта Г. Гайды была установлена мемориальная доска на доме №5 по улице Карла Либкнехта.
Выдающийся авиаконструктор Михаил Миль (документальный фильм)
Личная жизнь Михаила Миля:
Жена — Прасковья Гурьевна (в девичестве — Руденко), казачка. Познакомился с ней в 18-летнем возрасте в Новочеркасске, когда учился на авиационном факультете. Когда он учился на третьем курсе, они сняли комнату и стали жить вместе. Долго жили в гражданском браке, официально зарегистрировали отношения, когда в семье было уже были дети.
Дочери — Надежда и Елена.
В декабре 1941 года в дифтеритном отделении поселка Билимбай умер Вадим Миль — пятилетний сын авиаконструктора скончался от дифтерита и был похоронен на билимбаевском кладбище. Известно, что Михаил Леонтьевич часто вспоминал сына, даже написал стихотворение в память о нем.
В 1942 году у Милей родилась дочь, которую назвали Маней. Она умерла в младенчестве — в билимбаевском роддоме было очень холодно, но, несмотря на это, врач дал указание купать малышей. Несколько младенцев простудились и умерли, среди них была и Маня. Ее похоронили рядом с братом Вадиком, могилку обнесли общей оградкой.
Михаил Миль с женой
Михаил Миль с женой и детьми
Библиография Михаила Миля:
1940 — Аэродинамика несущего винта с шарнирным креплением лопастей при криволинейном движении
1966-1967 — Вертолеты: Расчет и проектирование (в 3 кн.)
Награды и звания Михаила Миля:
— Герой Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот» (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1966 года за выдающиеся заслуги в развитии советской авиации);
— три ордена Ленина (12.07.1957; 22.07.1966; 21.11.1969);
— орден Отечественной войны 2-й степени (16.09.1945);
— орден Трудового Красного Знамени (21.11.1959);
— орден Красной Звезды (06.11.1944)
Образ Михаила Миля в кино:
2019 — Небо измеряется МИлями — в роли Михаила Миля актер Евгений Стычкин
Евгений Стычкин в роли Михаила Миля
